Приколы и юмор на Досенг

    27

    января

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»

    Фото

    Перегонные тоннели первой очереди Московского метрополитена в сложных инженерно-геологических условиях сооружались с обделкой из монолитного бетона. Внутренняя оклеечная гидроизоляция поддерживалась железобетонной рубашкой. Многолетняя эксплуатация этих тоннелей показала высокую надежность и долговечность этих обделок, однако технологии проходческих и бетонных работ того времени не позволяли развить высокие темпы сооружения тоннелей. Обделки были громоздкими и трудоемкими.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»

    Сначала немного теории. Вот так выглядит сечение тоннеля.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»

    А вот так строились монолитные тоннели.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    I: По оси тоннеля проходят две штольни. Одна из них, транспортная, находится внизу, а вторая, верхняя, нужна для обеспечения фронта работ при вскрытии калотт.

    Калотта (от фр. calotte — шапочка) — верхняя часть тоннельной выработки, предназначенная для возведения сводовой обделки. Размеры калотты, конструкция крепи и технологические схемы производства работ определяются инженерно-геологическими условиями. В слабых грунтах с деревянной крепью калотты проходят отдельными участками (кольцами) длиной от 4 до 6,5 м (а в особо сложных условиях — до 2 м) с интервалами в 1-3 кольца по длине тоннеля.

    II: Из верхней штольни разрабатывается грунт под сечение калотты.
    III: После закрепления свода калотты и установки кружал (опалубки свода) производят бетонирование обделки тоннеля с опиранием её на грунт. В другом варианте сначала в штольнях возводят стены, а уже потом на них опирают свод.
    IV: После набора бетоном свода необходимой прочности выбирают центральное ядро тоннеля и подводят стены. Обычно в шахматном порядке.
    V: Далее разрабатывают породу в лотке и бетонируют его. В заключение наносят оклеечную гидроизоляцию и монтируют опалубку под железобетонную рубашку.

    А теперь пройдем в тоннель. Сначала я пошел по первому пути в сторону Лубянки.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    РТО-6. Не знаю, как расшифровывается, но, видимо, что-то связанное с электричеством.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Женская уборная, за ней — мужская. Сортиры на случай ГО. Интересно, их построили изначально, или они появились позднее?

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Ещё одно наследие войны. Когда метро работало как бомбоубежище и люди укрывались в тоннелях (на станциях были женщины и дети), в перегонах была налажена система питьевой воды. Сейчас по этой трубе течет техническая вода.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Сбойки около вентшахты.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Это, оказывается, ВШ-158.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Большая ступенька на своде тоннеля — следы изменения проекта станции. Лубянку строили в тяжелейших гидрогеологических условиях. После начала строительства стало понятно, что при том уровне развития техники и опыте осуществить первоначальный проект не удастся. Нужно было или отказываться от станции, или строить другим способом. Робкие голоса некоторых несознательных элементов за отмену станции были жестко пресечены Кагановичем.

    Строить решено было на том же месте, но на три метра глубже, что обеспечивало более мощный пласт юрских глин над шелыгой свода. К тому же, проект трехсводчатого дворца был изменён на более скромный — двухсводчатую станцию. Но к моменту изменения проекта перегонные тоннели со стороны Чистых прудов были уже построены. Поэтому было принято решение их своды не трогать, а опустить лоток, что привело к яйцеобразной форме тоннеля и к ступеньке, которую вы видите на фотографии.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    А это уже второй путь. Вид от Лубянки в сторону Чистых Прудов.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Остатки каких-то ворот перед Чистыми Прудами. Точно не гермоворота. Скорее, это были заграждения для правильного режима работы вентиляции, когда метро функционировало как бомбоубежище.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Второй путь, перегон в сторону Красных Ворот.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    ВШ-16X.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»
    Станция «Чистые Пруды», первый путь.

    Перегонные тоннели около станции «Чистые пруды»

    Нравится? Жми:
    Автор: crc  |  Просмотров: 25341  |  Вернуться
    werder333 Не в сети   статус: продвинутый пользователь
    bravo

    28 января 2011 14:38

    =eXtreme = Не в сети   статус: душа компании
    клева )) никогда в метро не был, много непонятного и нового )

    29 января 2011 17:21

    ford298 Не в сети   статус: душа компании
    интересно bravo

    30 января 2011 12:02

    Katharina Не в сети   статус: застенчивый
    ахринеть как крутоооооо

    30 января 2011 16:20

    zubilo Не в сети   статус: осваивается
    Вот откуда брали кадры для метро 2033! шикарно... applause

    30 января 2011 20:45

    ×

    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Copyright © 2006-2018 Doseng.org