Приколы и юмор на Досенг

    05

    июля

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)

    Фото

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)


    В сентябре 1969 года на Франкфуртском Автосалоне Даймлер-Бенц представил свое видение автомобилей будущего. Проект под названием «С111» демонстрировал новейший подход в проектировании и технологии изготовления спортивных автомобилей. Стиль автомобиля с поднимающимися вверх дверями обещал любителям марки с трехлучевой звездой достойного преемника Mercedes-Benz 300SL «Gullwing». Весной следующего года, в Женеве, был показан С111 второй серии с еще более изящными линиями низкого кузова, побуждая фанатов марки посылать в Штутгарт подписанные чеки с необозначенным номиналом, в попытке застолбить одного из этих красавцев.

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)


    Увы, их мечтам не суждено было сбыться. В планах концерна не стоял выпуск спорт-купе С111. Это были машины-лаборатории, исследовательские экземпляры, на которых тестировались аэродинамические стеклопластиковые кузова, соединенные со стальной структурой пола.

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)


    Была еще одна революционная особенность, скрытая под корпусом. Экспериментальный автомобиль С111 был оснащен роторно-поршневым двигателем Феликса Ванкеля (Felix Wankel).
    Изобретенный еще в конце 20-х (Ванкель получил патент на свой двигатель в 1929 году), РПД впервые был установлен на серийный автомобиль NSU Ro 80 в 1967 году, после чего патенты на изобретение приобрели почти все ведущие автопроизводители мира: Альфа-Ромео, Даймлер-Бенц, Дженерал Моторс, Нисан, Тойота, Мазда и другие. Мерседес начал осторожные эксперименты с РПД Ванкеля еще в 1962 году, а после покупки патента повел активные опытно-конструкторские работы. Их результатом и стал Mercedes-Benz C111.

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)


    Рабочие характеристики автомобиля, оснащенного двигателем с тремя роторами, впечатляли с самого начала. Wankel, установленный на Мерседес 1969 года, развивал мощность 280 лошадиных сил, заставляя легкий автомобиль двигаться с предельной скоростью 260 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло пять секунд. Второй С111 (1970 года), оснащенный четырехсекционным мотором мощностью 350 л.с., преодолевал 100 километровый рубеж за 4,8 секунды, разгоняясь до максимальной скорости 300 километров в час.

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)


    К сожалению, решив проблемы охлаждения неравномерно нагревающегося двигателя, Даймлер-Бенц в 70-е годы не сумел справиться с большим потреблением, неполным сгоранием топлива и, как следствие, «грязным» выхлопом. Виной этому были вполне объективные причины — отсутствие соответствующих технологий обработки, ставших доступными лишь через четверть века.

    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)
    1969 Mercedes-Benz C111 (обзор и фото)

    Нравится? Жми:
    Автор: lisascs  |  Просмотров: 19067  |  Вернуться
    metexi    статус: любит читать
    chesno mne nenraviatcia mashini c takimi formami! lol

    6 июля 2007 04:17

    IwAn Не в сети   статус: душа компании
    класика это супер)))

    6 июля 2007 09:39

    Le}{a    статус: любит читать
    дизайн у ламборгини скомуниздили wink 5

    8 июля 2007 17:46

    just-me    статус: любит читать
    haroshaya skorast dlya klasicheskay mashini!!!

    16 июля 2007 09:02

    killbill13 Не в сети   статус: любит читать
    cool

    28 апреля 2008 22:28

    Artur02 Не в сети   статус: мудрец
    прикольно

    15 марта 2009 17:02

    ЛаскаваЯ Не в сети   статус: легенда сайта
    назад в будущее...

    4 июня 2009 12:53

    ×

    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Copyright © 2006-2018 Doseng.org