Приколы и юмор на Досенг

    18

    апреля

    Фотоэкскурсия по шинному заводу

    Интересное

    Фотоэкскурсия по знаменитому Ярославскому шинному заводу, одному из крупнейших шинных заводов центрального региона России. Репортаж из цехов, где производят и тестируют шины марки «Cordiant» для легковых автомобилей.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу

    Я и до этого знал, что шина — предмет не простой. Оказалось, что производство еще сложнее, чем я представлял. И самое главное, я узнал секрет, откуда берутся усики на новой резине и зачем они нужны!

    Немного истории: Не многие знают, что давным давно шины были деревянными или металлическими (так мне рассказывали в институте). Первая в мире резиновая шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном в 1846 году, однако автором пневматической шины считают шотландца Джона Данлопа, который в 1887 году придумал надеть на колесо трехколесного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. Именно с велосипедов и началась эра пневматических шин.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков и корд.
    Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей, которые могут включать в себя до 10 химикатов, начиная от серы и углерода и заканчивая каучуком. Из смесей на специальных станках методом экструзии делают различные заготовки для будущей шины.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Так, например, выглядит будущий корд на конвейере.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    На отбракованном участке заготовки можно увидеть «скелет шины» — каркас, который изготавливается из высокопрочного металлокорда. Многие недалекие автовладельцы считают, что шину пора выкидывать только тогда, когда она стирается до корда.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    На станках изготавливаются компоненты для сборки. Процесс экструзии для большинства изделий схож, и компоненты выглядят примерно одинаково — на выходе из станка получается длинная резиновая лента.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Резина до вулканизации очень липкая, поэтому материал наматывают в бобины прокладывая каждый виток защитным слоем.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу

    Все компоненты сортируют по типоразмеру шины, на каждую бобину приклеивают штрих-код, чтобы можно было в любой момент понять для какого типа шин изготовлен материал.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Станки с гигантскими катушками изготавливают бортовые кольца. Бортовое кольцо — важный элемент шины, который изготавливается из множества витков обрезиненной бортовой проволоки. Это нерастяжимая, жесткая часть шины, с помощью которой происходит фиксация на ободе диска.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Много-много нитей сплетаются в ряды, которые далее обрезиниваются.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Этот станок закругляет обрезиненную проволоку в кольцо под необходимый посадочный размер диска. Слева в кадре — ленты проволоки, справа — готовые кольца.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Готовые бортовые кольца.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. Необходимые компоненты с бобин загружаются на ленты конвейера.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Так выглядит протекторная заготовка. До вулканизации это просто толстая полоса резины без рисунка протектора. Цветные линии — специальная кодировка, чтобы можно было быстро и четко понять, какой у шины радиус, ширина и высота профиля и т.д. (своеобразный штрих-код шины).

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Бабина с заготовкой раскручивается, компонент уходит на конвейер, а защитный слой, (коричневая лента, чтобы материал не слипался) наматывается на другую катушку.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Дальше начинается этап «Слава роботам!». Все происходит очень быстро и далеко не сразу можно разобраться, что к чему. На сборочный барабан последовательно накладываются слои с разных лент конвейера.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Потом приезжает большой робот и ловко раздувает заготовку воздухом, что-то сминает, сжимает и заворачивает и получается полуфабрикат шины.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    По конвейерным линиям заготовки отправляются в цех вулканизации.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Здесь шина подвергается термовоздействию горячим паром под высоким давлением. Каучук, техуглерод и присадки «спекаются» в единое целое, а на внешние и внутренние поверхности шины с помощью пресс-форм наносятся рисунок протектора, надписи и другие технические профили.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    В цеху целые ряды установок вулканизации с прессформами для различных типов шин.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Слева идет процесс вулканизации, а справа пустая камера с диафрагмой, которая раздувает шину под высоким давлением.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Заготовка в камере, сверху видны прессформы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция (вулканизация), которая придает резине эластичность и прочность.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Так выглядит разобранная прессформа. Со временем от высокой температуры и давления прессформа загрязняется и ее следует очищать.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Прежде всего забиваются каналы для отвода воздуха при вулканизации. Именно из-за этих каналов и образуются те загадочные «усики» на новых шинах.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Прессформы для боковин.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Цех, где очищают загрязнившиеся прессформы.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Историческая справка:
    В июне 1943 г. в результате налета немецкой авиации, завод был полностью разрушен. Но уже в конце сентября последствия бомбардировки были ликвидированы, завод восстановлен.
    1950-е гг. Впервые в СССР завод начал выпускать бескамерные шины: для легковых автомобилей «Победа», «Волга», «ЗИМ».
    Конец 50-х. Страна переживала «шинный кризис», увеличивался простой автотранспорта из-за дефицита шин.
    1966 г. Выпущена 100-миллионная шина.
    1969 г. ЯШЗ первому из отечественных заводов было дано право выпускать шины для нового легкового автомобиля «Жигули».

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Внутри установок по вулканизации безумно красиво!

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Вот где нужно было снимать Терминатора.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Готовые шины поступают на общий конвейер и отправляются на окончательный контроль качества шин перед отправкой потребителям.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    На контроле производится визуальный осмотр шин.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Дальше в работу снова включается робот, который проверят динамические характеристики каждой шины.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Все новые модели обязательно проходят стендовые и лабораторно-дорожные испытания в заводском опытно-испытательном центре, которые ведутся на специальных станках, где моделируются условия эксплуатации, в несколько раз превышающие по воздействию дорожные.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Диски под все типы шин.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    А так выглядит стенд для испытания сразу шести шин одновременно.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    А это — авиационные шины. Как их производят — большой секрет! На предприятиях компании «СИБУР – Русские шины», выпускающих шины марки Cordiant производится не только продукция для широкого круга потребителей, но и специальные изделия, например шины для истребителя 5-го поколения, известного как Т-50, или ПАК-ФА.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Чтобы посмотреть на производство авиационных шин нужно получать разрешение в ФСБ.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    В этом цехе установлены стенды, где имитируют скорости и нагрузки на колесо при взлете и посадке самолета.

    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Фотоэкскурсия по шинному заводу
    Вот так производятся шины Cordiant.
    «Современное сборочное оборудование - это полностью автоматизированное производство, в рамках которого человеку отводится лишь минимальная роль. Автоматизация производства уменьшает влияние человеческого фактора на качество шин, что приводит к значительному улучшению эксплуатационных характеристик конечного продукта.»

    Фотоэкскурсия по шинному заводу

    Нравится? Жми:
    Автор: crc  |  Просмотров: 14109  |  Вернуться
    Aerator Не в сети   статус: осваивается
    Слава роботам!

    18 апреля 2011 14:11

    bezumec Не в сети   статус: супер-активист
    я работал на шинном, у нас не так все было

    18 апреля 2011 14:56

    ×

    Информация

    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Copyright © 2006-2018 Doseng.org