О французской столице не написал только ленивый. Там и Лувр, и Эйфелева башня, и Центр Жоржа Помпиду. А ещё Елисейские поля, батоны растут на деревьях, а утро начинается с вина и круассана. Ну, как-то так. Я почти не соврала.

Понятно, описывать достопримечательности я не собираюсь, так что хватит вступительных слов — перехожу сразу к велосипедам.














Не знаю, как так получилось, но Париж не похож на мегаполис, который задыхается от выхлопных газов и давится застрявшими в пробках автомобилями. В городе много велосипедных дорожек, которые проходят по правому краю автомобильных дорог. Очень часто велодорожка совмещена с отдельной полосой для общественного транспорта, т.е. по ней могут ехать только велосипедисты и автобусы (иногда такси).




Автомобилисты к двухколёсным соседям внимательны и ведут себя крайне вежливо — своими собственными глазами видела, как бабушка на велосипеде выставила руку влево для поворота и пересекла две или три полосы движения, ни разу не обернувшись назад, т.к. была уверена, что автомобили её пропустят. Как вы догадываетесь, именно так и произошло. И никто даже не подумал ей сигналить. Кроме того, есть ещё одна приятная и удобная штука: на светофорах между стоп-линией для автомобилей и пешеходным переходом есть специально отведённое место для велосипедистов! Т.е. на красный свет перед автомобилями выстраиваются велосипедисты. Таким образом, когда загорается зелёный, то приоритет начинать движение и поворачивать, куда нужно, у велосипеда, а не автомобиля.


Велосипедистов в Париже меньше, чем в пресловутом Амстердаме, но тем не менее, тенденция положительная. Этому способствует не только инфраструктура, создающая благоприятные условия для передвижения на двухколёсном транспорте, но и относительно недавно появившаяся система проката под названием Vélib’ (“vélo libre” or “vélo liberté”, в переводе свободный велосипед или велосвобода).


Схема не очень сложная: по всему городу установили станции с велосипедами.



Любой парижанин может купить себе годовой абонемент (стоит он примерно 30 евро), который даёт право взять велосипед вот с такой парковки и совершенно бесплатно перемещаться на нём в течение получаса. Потом велосипед надо оставить на другой парковке или доплачивать за превышение времени пользования. Если пункт назначения не достигнут, то никто не мешает взять с этой парковки другой велосипед и поехать дальше.




За велосипедом не надо ухаживать, его никто не украдёт и если вдруг передумал, то домой можно поехать на метро. У велосипеда уже есть фонарик, корзинка и даже замок.

Правда, есть и те, кому система проката не очень нравится. Свою позицию они аргументируют тем, что зачастую на ближайшей к тебе станции не оказывается велосипедов и приходится идти к следующей. А когда доезжаешь до нужного тебе места, то там парковка оказывается заполненной под завязку и тебе надо ехать дальше, чтобы найти свободное место. Всё это - вынужденная трата времени.. Плюс иногда сами велосипеды оказываются неисправны.

(на самом деле, за ними всё-таки следят и обслуживают)


Несмотря на некоторые недостатки, плюсы перевешивают. И количество людей, которые ежедневно используют велосипеды Vélib’, тому подтверждение.






Сейчас в городе 1450 станций и 20000 велосипедов в свободном обращении (в центре города, фактически, через каждые 300 метров).


Кстати, существует и краткосрочный велосипедный абонемент — на 1 день или неделю. Первый обойдётся вам в 1 евро, а второй — в 5. Правда, будьте готовы, что на вашей карточке временно заморозят 150 евро на случай, если не вернёте велосипед.

Приятных прогулок!