15
августаСанкт-Петербург: немного о мостах
С первых дней основания города началось сооружение мостов. За первым возведенным через Кронверкский проток мостом, соединившим территорию крепости с Петербургским островом, последовало строительство других мостов. Строительство мостов в Петербурге — одна из интереснейших глав истории мостостроения в России. Она важна потому, что именно здесь создавались наиболее прогрессивные и экономичные типы мостов, получавшие затем развитие и распространение как в самом городе и его окрестностях, так и далеко за его пределами.
За короткий исторический период в Петербурге были созданы исключительно разнообразные типы мостов, различающиеся по материалам, из которых они построены, конструктивным схемам, размерам пролетов и многим иным характерным признакам, отличающим их от мостов в других городах и странах. Здесь же рождались яркие архитектурные формы мостов и вырабатывались приемы их художественной отделки.
Процесс строительства мостов в новой столице не был равномерным на всех этапах ее развития. Первые десятилетия жизни города ознаменовались, как отмечалось выше, строительством многих деревянных мостов через вновь прорытые каналы и малые реки. Затем на смену простейшим балочным системам на деревянных сваях пришли более сложные, также балочные, но уже имевшие подъемные пролеты (для пропуска судов) с несложными устройствами для их подъема.
Иногда вместо раскрывающихся полотен в пролетных строениях мостов предусматривались щели для пропуска мачтовых судов. Подобные конструкции в дальнейшем почти не получили распространения, поскольку пропуск судов был связан с раскрытием и закрытием щелей пролетных строений съемными щитами.
В дальнейшем стали применяться наряду с балочными более совершенные, но вместе с тем и более сложные подкосные системы, широко используемые в конструкциях мостов не только через малые реки и каналы, но и через широкие протоки — Малую Неву, Большую, Среднюю и Малую Невки, Екатерингофку.
Арочные деревянные конструкции появились в мостостроительной практике Петербурга в начале XIX в. Они обладали качествами, позволявшими перекрывать большие пролеты, и бесспорными архитектурными достоинствами но сравнению с балочными и подкосными системами.
Первый арочный деревянный мост, открывший новую страницу в истории мостостроения Петербурга, стал одновременно и первым постоянным мостом через широкий проток Невы.
Это был Каменноостровский деревянный многопролетный арочный мост через Малую Невку, построенный в 1811— 1813 гг. по проекту выдающегося инженера генерал-лейтенанта А. А. Бетанкура (основателя и первого директора Института инженеров путей сообщения — ныне Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени акад. В. Н. Образцова).
Арочные деревянные мосты не часто строились в Петербурге, хотя проекты их составлялись неоднократно, но по разным причинам не осуществлялись. Одна из них, видимо, заключалась в определенной сложности выполнения этих систем, в ходе которого требовалась окантовка, чистота отделки, тщательность сопряжения узлов, элементов и пр. Но большие затраты времени и труда при их сооружении компенсировались красивым и изящным внешним обликом.
Развитие конструкций мостов через широкие реки и протоки шло своими путями, отличными от совершенствования конструкций других деревянных систем. Вначале преобладали наплавные (плашкоутные) мосты.
Первый такой мост через Неву был сооружен в 1727 г., а затем в более совершенном виде — через пять лет (в 1732 г.).
Каменные мосты строились на малых реках и каналах начиная с 80-х годов XVIII в. одновременно с регулированием протоков и сооружением набережных. За двухсотлетний период их было построено сравнительно немного, причем не все они сохранились. В начале XX в. в связи с реконструкцией городских железных дорог (перевод на электрическую тягу) многие из них подвергались непродуманным перестройкам, не учитывавшим их роль в ансамбле города и художественную ценность. Те немногие, которые дошли до наших дней, представляют большое материальное и культурное достояние, а потому находятся под охраной государства.
За короткий исторический период в Петербурге были созданы исключительно разнообразные типы мостов, различающиеся по материалам, из которых они построены, конструктивным схемам, размерам пролетов и многим иным характерным признакам, отличающим их от мостов в других городах и странах. Здесь же рождались яркие архитектурные формы мостов и вырабатывались приемы их художественной отделки.
Процесс строительства мостов в новой столице не был равномерным на всех этапах ее развития. Первые десятилетия жизни города ознаменовались, как отмечалось выше, строительством многих деревянных мостов через вновь прорытые каналы и малые реки. Затем на смену простейшим балочным системам на деревянных сваях пришли более сложные, также балочные, но уже имевшие подъемные пролеты (для пропуска судов) с несложными устройствами для их подъема.
Иногда вместо раскрывающихся полотен в пролетных строениях мостов предусматривались щели для пропуска мачтовых судов. Подобные конструкции в дальнейшем почти не получили распространения, поскольку пропуск судов был связан с раскрытием и закрытием щелей пролетных строений съемными щитами.
В дальнейшем стали применяться наряду с балочными более совершенные, но вместе с тем и более сложные подкосные системы, широко используемые в конструкциях мостов не только через малые реки и каналы, но и через широкие протоки — Малую Неву, Большую, Среднюю и Малую Невки, Екатерингофку.
Арочные деревянные конструкции появились в мостостроительной практике Петербурга в начале XIX в. Они обладали качествами, позволявшими перекрывать большие пролеты, и бесспорными архитектурными достоинствами но сравнению с балочными и подкосными системами.
Первый арочный деревянный мост, открывший новую страницу в истории мостостроения Петербурга, стал одновременно и первым постоянным мостом через широкий проток Невы.
Это был Каменноостровский деревянный многопролетный арочный мост через Малую Невку, построенный в 1811— 1813 гг. по проекту выдающегося инженера генерал-лейтенанта А. А. Бетанкура (основателя и первого директора Института инженеров путей сообщения — ныне Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени акад. В. Н. Образцова).
Арочные деревянные мосты не часто строились в Петербурге, хотя проекты их составлялись неоднократно, но по разным причинам не осуществлялись. Одна из них, видимо, заключалась в определенной сложности выполнения этих систем, в ходе которого требовалась окантовка, чистота отделки, тщательность сопряжения узлов, элементов и пр. Но большие затраты времени и труда при их сооружении компенсировались красивым и изящным внешним обликом.
Развитие конструкций мостов через широкие реки и протоки шло своими путями, отличными от совершенствования конструкций других деревянных систем. Вначале преобладали наплавные (плашкоутные) мосты.
Первый такой мост через Неву был сооружен в 1727 г., а затем в более совершенном виде — через пять лет (в 1732 г.).
Каменные мосты строились на малых реках и каналах начиная с 80-х годов XVIII в. одновременно с регулированием протоков и сооружением набережных. За двухсотлетний период их было построено сравнительно немного, причем не все они сохранились. В начале XX в. в связи с реконструкцией городских железных дорог (перевод на электрическую тягу) многие из них подвергались непродуманным перестройкам, не учитывавшим их роль в ансамбле города и художественную ценность. Те немногие, которые дошли до наших дней, представляют большое материальное и культурное достояние, а потому находятся под охраной государства.
