21
января2011 BMW X1 xDrive28i (17 фото)
В погоне за экономией топлива и лучшими характеристиками двигателей компания BMW начала плавный переход с 3,0-литровых бензиновых атмосферных «шестерок» на более эффективный четырехцилиндровый 2,0-литровый агрегат объемом 2,0 литра серии TwinPower Turbo. Первым автомобилем, опробовавшим новинку, станет кроссовер BMW X1 xDrive28i.
Новый мотор построен на базе рядного агрегата N55 с 6-ю цилиндрами и прямым впрыском топлива, который осуществляется при помощи соленоидных инжекторов под давлением 200 бар. От него же 2,0-литровый двигатель получил турбину с двойной «улиткой», систему изменения фаз работы впускных и выпускных клапанов double-VANOS и механическую систему регулировки высоты подъема клапанов Valvetronic. Однако есть и небольшие изменения, например, степень сжатия понижена с 10.2 до 10.0:1, а диаметр цилиндра увеличен с 89,6 до 90,1 миллиметра.
В результате мощность первой рядной «четверки» с турбиной рабочим объемом 1997 кубических сантиметров составила 245 лошадиных сил (при 5000 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент – 350 Нм, причем, достигается он всего при 1250 оборотах в минуту.
В стандартной комплектации BMW X1 xDrive28i будет оснащаться 6-ступенчатой механической трансмиссией, а за доплату можно получить 8-ступенчатый «автомат». Напомним, что сейчас модель xDrive28i предлагается с 3,0-литровым 6-цилиндровым атмосферным агрегатом мощностью 258 лошадиных сил и только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Кроссовер с новым турбированным «сердцем» станет быстрее, с «механикой» с 0 до 100 километров в час он разгоняется за 6,1 секунды (с «автоматом» на 0,3 секунды медленнее), при этом максимальная скорость выросла на 10 километров в час – до 240 километров в час.
Благодаря применению систем «стоп-старт» и рекуперации энергии расход топлива упал на 16 процентов, в смешанном цикле движения BMW X1 xDrive28i будет «кушать» 7,9 литра на «сотню», при этом в бак можно заливать любой бензин с октановым числом не менее АИ-92. Для механических трансмиссий предусмотрен индикатор смены передач.
И еще одна новость в стане моделей X1: с весны 2011 года их можно будет впервые заказать с пакетом внешнего стайлинга M Sports. Как обычно, он включает в себя аэродинамический обвес, спортивные сиденья, обшитые кожей и алькантарой, спортивные настройки подвески, 17-дюймовые или опциональные 18-дюймовые легкосплавные диски, логотипы «M» и отделку некоторых деталей интерьера кожей.
В погоне за экономией топлива и лучшими характеристиками двигателей компания BMW начала плавный переход с 3,0-литровых бензиновых атмосферных «шестерок» на более эффективный четырехцилиндровый 2,0-литровый агрегат объемом 2,0 литра серии TwinPower Turbo. Первым автомобилем, опробовавшим новинку, станет кроссовер BMW X1 xDrive28i.
Новый мотор построен на базе рядного агрегата N55 с 6-ю цилиндрами и прямым впрыском топлива, который осуществляется при помощи соленоидных инжекторов под давлением 200 бар. От него же 2,0-литровый двигатель получил турбину с двойной «улиткой», систему изменения фаз работы впускных и выпускных клапанов double-VANOS и механическую систему регулировки высоты подъема клапанов Valvetronic. Однако есть и небольшие изменения, например, степень сжатия понижена с 10.2 до 10.0:1, а диаметр цилиндра увеличен с 89,6 до 90,1 миллиметра.
В результате мощность первой рядной «четверки» с турбиной рабочим объемом 1997 кубических сантиметров составила 245 лошадиных сил (при 5000 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент – 350 Нм, причем, достигается он всего при 1250 оборотах в минуту.
В стандартной комплектации BMW X1 xDrive28i будет оснащаться 6-ступенчатой механической трансмиссией, а за доплату можно получить 8-ступенчатый «автомат». Напомним, что сейчас модель xDrive28i предлагается с 3,0-литровым 6-цилиндровым атмосферным агрегатом мощностью 258 лошадиных сил и только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Новый мотор построен на базе рядного агрегата N55 с 6-ю цилиндрами и прямым впрыском топлива, который осуществляется при помощи соленоидных инжекторов под давлением 200 бар. От него же 2,0-литровый двигатель получил турбину с двойной «улиткой», систему изменения фаз работы впускных и выпускных клапанов double-VANOS и механическую систему регулировки высоты подъема клапанов Valvetronic. Однако есть и небольшие изменения, например, степень сжатия понижена с 10.2 до 10.0:1, а диаметр цилиндра увеличен с 89,6 до 90,1 миллиметра.
В результате мощность первой рядной «четверки» с турбиной рабочим объемом 1997 кубических сантиметров составила 245 лошадиных сил (при 5000 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент – 350 Нм, причем, достигается он всего при 1250 оборотах в минуту.
В стандартной комплектации BMW X1 xDrive28i будет оснащаться 6-ступенчатой механической трансмиссией, а за доплату можно получить 8-ступенчатый «автомат». Напомним, что сейчас модель xDrive28i предлагается с 3,0-литровым 6-цилиндровым атмосферным агрегатом мощностью 258 лошадиных сил и только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Кроссовер с новым турбированным «сердцем» станет быстрее, с «механикой» с 0 до 100 километров в час он разгоняется за 6,1 секунды (с «автоматом» на 0,3 секунды медленнее), при этом максимальная скорость выросла на 10 километров в час – до 240 километров в час.
Благодаря применению систем «стоп-старт» и рекуперации энергии расход топлива упал на 16 процентов, в смешанном цикле движения BMW X1 xDrive28i будет «кушать» 7,9 литра на «сотню», при этом в бак можно заливать любой бензин с октановым числом не менее АИ-92. Для механических трансмиссий предусмотрен индикатор смены передач.
И еще одна новость в стане моделей X1: с весны 2011 года их можно будет впервые заказать с пакетом внешнего стайлинга M Sports. Как обычно, он включает в себя аэродинамический обвес, спортивные сиденья, обшитые кожей и алькантарой, спортивные настройки подвески, 17-дюймовые или опциональные 18-дюймовые легкосплавные диски, логотипы «M» и отделку некоторых деталей интерьера кожей.
В погоне за экономией топлива и лучшими характеристиками двигателей компания BMW начала плавный переход с 3,0-литровых бензиновых атмосферных «шестерок» на более эффективный четырехцилиндровый 2,0-литровый агрегат объемом 2,0 литра серии TwinPower Turbo. Первым автомобилем, опробовавшим новинку, станет кроссовер BMW X1 xDrive28i.
Новый мотор построен на базе рядного агрегата N55 с 6-ю цилиндрами и прямым впрыском топлива, который осуществляется при помощи соленоидных инжекторов под давлением 200 бар. От него же 2,0-литровый двигатель получил турбину с двойной «улиткой», систему изменения фаз работы впускных и выпускных клапанов double-VANOS и механическую систему регулировки высоты подъема клапанов Valvetronic. Однако есть и небольшие изменения, например, степень сжатия понижена с 10.2 до 10.0:1, а диаметр цилиндра увеличен с 89,6 до 90,1 миллиметра.
В результате мощность первой рядной «четверки» с турбиной рабочим объемом 1997 кубических сантиметров составила 245 лошадиных сил (при 5000 оборотах в минуту), а максимальный крутящий момент – 350 Нм, причем, достигается он всего при 1250 оборотах в минуту.
В стандартной комплектации BMW X1 xDrive28i будет оснащаться 6-ступенчатой механической трансмиссией, а за доплату можно получить 8-ступенчатый «автомат». Напомним, что сейчас модель xDrive28i предлагается с 3,0-литровым 6-цилиндровым атмосферным агрегатом мощностью 258 лошадиных сил и только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
